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在汽車行業(yè)內(nèi)要是說哪個級別最“卷”，我相信不少朋友腦海里浮現(xiàn)出來的或許和我一樣，就是緊湊型車型，再加上國人對SUV的追捧以及人均收入水平等緣故，讓緊湊型SUV成為了不少用戶的選擇，所以各大車企在該細(xì)分領(lǐng)域紛紛使出了“渾身解數(shù)”，都想得到一塊大蛋糕。

緊湊型SUV市場份額在縮小

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月國內(nèi)緊湊型SUV的零售數(shù)量為147.53萬輛，同比下滑8%，由此可見競爭有多殘酷，在如此激烈的市場中，“卷”是很多車企搶占市場為數(shù)不多的方法，如此一來加快了優(yōu)勝劣汰的步伐，二來讓“油電同價”得以實現(xiàn)，對消費者而言無疑是利好的，在這樣的環(huán)境下也誕生出了一個又一個“卷王”，例如前不久上市的電混SUV吉利銀河L7,起售價不到14萬，對消費者而言無疑是一大福音，但從另一個角度分析，在這樣的背景下，同樣作為緊湊型SUV的起亞賽圖斯，還有競爭力可言嗎？

賽圖斯在產(chǎn)品力上很有誠意

不可否認(rèn)，近幾年韓系車在國內(nèi)的關(guān)注度并沒有之前那么高，但越是這樣你就會發(fā)現(xiàn)，韓系車為了在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，就越會在產(chǎn)品力上努力，會下不少功夫，例如國內(nèi)在售賽圖斯就是一款全球車型，同步全球標(biāo)準(zhǔn)，不像特供車搞區(qū)別對待。這對于消費者來說無疑是一件好事一來在全車的品質(zhì)上得以保證，二來對于日后的用車和售后也是一個不小的好處。

其次，作為一款全球化的合資緊湊型SUV，其售價并不高，官方指導(dǎo)價為：11.99—13.99萬，并且全系車型都有2萬左右的優(yōu)惠，這樣一來，入門版本售價也才不到10萬，所以在價格這一塊，無論是對比同級別的合資競品甚至是自主品牌，價格這一塊都是很有優(yōu)勢的存在。

并且賽圖斯并沒有像我們印象中的合資車那樣，把配置都放在頂配車型上，入門的舒適版車型就配備了前后倒車?yán)走_(dá)、無鑰匙啟動和進入以及自動空調(diào)。頂配車型有360全景影像、主動剎車、藍(lán)牙鑰匙全液晶儀表以及一大堆輔助駕駛配置，所以目前如果你去購買起亞甚至是整個韓系車未免不是一個好時機，畢竟面對目前的市場環(huán)境，可以說它給出了十足的誠意，因為你拿這個預(yù)算不一定很“夠”得上同級別產(chǎn)品，更別提配置了。

在整個動力系統(tǒng)方面，雖然賬面參數(shù)來的一般，在售的三款車型都是1.5L的發(fā)動機，最大馬力為115匹，最大扭矩為144匹，與之匹配的是CVT的變速箱，這套動力系統(tǒng)主打的則是經(jīng)濟省心耐用，平順的動力輸出也符合目標(biāo)用戶的需求，重點是油耗低，綜合油耗為6.05L/百公里。我們剛才提到的吉利銀河L7在饋電狀態(tài)下的5.23L/百公里，這么一對比兩者之間的差距并沒有那么大，畢竟后者是電混SUV。

汽車網(wǎng)評：影響力的下降，但產(chǎn)品力卻一直上升

一直以來，韓系車給我們的印象就是高顏值、高配置以及比同級別的“日系三杰”更低的售價，但近幾年隨著新能源時代的到來，例如上面所提到的吉利銀河L7，以及其他自主品牌的崛起，韓系車的優(yōu)勢正在逐步縮小，不過好在像起亞之類的品牌并沒有因此而氣餒，反而“越挫越勇”，盡可能地去滿足國內(nèi)消費者的需求，試圖用“物美價廉”來打動消費者，再加上進入國內(nèi)市場日積月累下來的口碑，產(chǎn)品是不差的，大家不妨去4S店親自感受一下。

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