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近日，隨著張江站二區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)最后一方混凝土成功澆筑，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，中鐵四局承建的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線9標(biāo)張江站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)悉，張江站為地下車站，總長(zhǎng)近700米，呈東西走向。車站為地下二層側(cè)式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。未來，可與21號(hào)線換乘。

施工中，面對(duì)地下空間作業(yè)面多、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等不利因素，上海申鐵認(rèn)真研究、提前部署各項(xiàng)工作，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工組織方案，基坑開挖過程中，采用“小步快跑”的思路，通過減少單次土方開挖量，增加開挖工作面，最大限度地減少了基坑無支撐暴露時(shí)間，確保超深超寬基坑施工的安全可控。施工中采用盤扣支架及定型大鋼模施工，優(yōu)化支撐設(shè)計(jì)，提升了支架和模板材料的周轉(zhuǎn)使用率，加快了施工效率。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全過程控制，制定專項(xiàng)施工方案，緊抓質(zhì)量技術(shù)交底工作，不斷完善質(zhì)量控制體系。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、安全員和施工班組主要管理人員組成的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，完善動(dòng)態(tài)網(wǎng)格化管理體系，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控全覆蓋，排查安全隱患全覆蓋，平穩(wěn)有序推進(jìn)超深超寬基坑開挖回筑和高大模板支架搭設(shè)安裝等重難點(diǎn)施工，確保工程項(xiàng)目安全有序高質(zhì)量推進(jìn)。

據(jù)悉，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，上海建工承建的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線6標(biāo)三林南站主體結(jié)構(gòu)1區(qū)、3區(qū)已實(shí)現(xiàn)封頂。

作為機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站之一，三林南站為地下四層結(jié)構(gòu)，車站總長(zhǎng)667.5米，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度36.33米至37.30米，最深處超過了40米，達(dá)42.61米。隨著1區(qū)、3區(qū)順利封頂，下階段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)全力以赴投入到2區(qū)深基坑的開挖和結(jié)構(gòu)施工中。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東3個(gè)區(qū)，全線共設(shè)9座車站，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。

李繼成

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