(資料圖片僅供參考)

憑借極致駕控、機械性能、空氣動力學等等鮮明的標簽，路特斯在駕駛愛好者心中有著不可磨滅的、圖騰一般的地位。不僅在燃油車時代可謂獨樹一幟，進入電動車時代后，路特斯也和多數品牌一樣作出了改變，推出了自己的首款純電超跑SUV——路特斯路特斯ELETRE，對此相信消費者會疑慮，路特斯Eletre還有沒有原有的靈魂。

于是，我們來到青島城陽區(qū)路特斯中心找到了答案。

展廳落地窗上，黃色的75周年字樣訴說著悠久的歷史文化底蘊。在路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼的心中，輕量化和空氣動力學是路特斯刻在基因里的本能，無論是那些經典的F1賽車，還是路特斯的公路跑車，你都能看到非常優(yōu)雅流暢的車身線條，就像被風輕輕撫過一樣。

傳承品牌優(yōu)越的設計功力與馭風實力，路特斯Eletre用上了千萬級純電超跑Evija的孔隙設計理念，全車隱藏著7組Race Aero空氣動力學風道，配合上主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等，造就獨家“馭風套裝”，實現0.26超低風阻系數與90KG極致凈下壓力的優(yōu)異表現，讓其作為SUV也能有貼地的操控感。對于路特斯Eletre而言，風不再是阻力，而是驅動力。

打開無框車門，映入眼簾的便是15.1英寸懸浮式OLED多媒體屏幕，加之12.6英寸全液晶儀表、12.6英寸副駕屏以及29英寸AR HUD，帶來的觀感非常震撼。同時，中控臺、門板以及中央通道等位置均配有多色可調氛圍燈，營造出濃郁的數字化沉浸氛圍，再配合真皮、麂皮包覆，液態(tài)金屬按鍵等，將輕盈簡約與科技藝術性融為一體，豪華感“完爆”特斯拉Model X。

同時，路特斯Eletre也是智能的超跑，擁有超跑級的智能。其搭載的HYPER OS座艙操作系統(tǒng)，內置高通第三代數字座艙平臺，交互體驗足夠智能、流暢。另外還配備了4顆激光雷達、7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達，共34顆傳感硬件，匹配508TOPS算力的雙英偉達超算芯片，可實現在高速路、城市部分路段和停車場的高階輔助駕駛能力。而ERMD流媒體外后視鏡、10檔透光PDLC智能全景天幕及KEF音響等配置的加持，進一步提升了豪華科技屬性。

此時，坐在一體式運動座椅上，手握回正標、小直徑和扁平底部設計的多功能方向盤，無不凸顯路特斯Eletre的超跑SUV本質，換擋撥片則是超級跑車基因的又一體現。當加速踏板踩下的那一刻，我們體驗到了想象中賽道性能車所擁有的感覺，路特斯確實不愧為賽道而生。

路特斯Eletre提供S+和R+兩個版本，其中，S+版本擁有超過600匹馬力的強勁動力，而R+版本的最大馬力達到了驚人的905匹，零百加速時間僅為2.95s，更是全球最快的雙電機量產純電SUV。你的最直接感受是即便輕踩電門，推背感也十分強勁，并且持續(xù)性、平順性都無可挑剔，這方面即便是搭載V10發(fā)動機的超跑也無法相比。同時，路特斯Eletre全車配備了多層隔音玻璃，深踩油門開始提速時，其車內的靜謐性也是特斯拉Model X無可比擬的。

當然，作為電動車，從來就是大馬力的制造者，而路特斯Eletre也絕不止馬力大這么簡單。75年的超跑底盤調校經驗，在路特斯Eletre身上再次覺醒。在動態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調減震器的空氣懸架自動切換，再有主動后輪轉向系統(tǒng)、智能防側傾控制系統(tǒng)的加持，無論是高速行駛還是壓彎，其整體都表現的非常穩(wěn)健，也許這就是75年的賽道底蘊，就是超強6D智能底盤系統(tǒng)的魅力，而帶給駕駛者的感受就是越開越自信，越開越有樂趣。

可見，路特斯將賽車領域的技術底蘊以及對極致駕控的追求，帶到電動化的賽道里，正如“For the Drivers”品牌主張，一切為了駕馭者。而在保留極致駕駛樂趣的同時，也兼顧到了豪華、舒適和科技，相比特斯拉Model X更有吸引力，這無疑將會讓更多駕駛者樂于擁抱路特斯。那么，您會為這款新時代的純電超跑SUV——路特斯Eletre買單嗎？歡迎留言評論。

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