福特中國裁員超千人？卷不動中國市場“禍首”

此前，有媒體報道出福特中國開始裁員，規(guī)模高達1300人。針對上述消息，福特中國回應稱：“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”與此同時，福特中國表示，公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上。

(資料圖片僅供參考)

在2023年第一季度財報電話會議上，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利就表示，福特不會試圖服務所有人。為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點將是商用車業(yè)務、電動汽車和出口。在此背景下，福特汽車在中國市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

這個回應看似沒有正面回答裁員問題，但從精簡組織結構，聚焦核心業(yè)務上來看，福特的裁員正在進行中。這已經(jīng)不是福特第一次出現(xiàn)裁員消息，今年2月，福特宣布未來3年將裁員3800人，以此削減成本并在電動車市場保持競爭力。

為了適應在華戰(zhàn)略的調(diào)整，福特汽車的高層也發(fā)生了變動。今年2月24日，福特中國宣布總裁兼 CEO陳安寧退休。3月1日起，吳勝波接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，全面執(zhí)掌福特在華發(fā)展，精簡人員就是其中的一環(huán)。

電動化轉型失敗 福特摸不準“中國脈”

導致出現(xiàn)這些變化的根本原因，就是當前福特在中國市場發(fā)展不順的寫照。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年福特在華銷量同比下降33.5%至49.6萬輛，市場份額同比下滑0.3%至2.1%，息稅前虧損為5.72億美元。其電動化轉型更是雪上加霜，去年福特電馬全年僅售出4860輛。

再看今年，福特中國第一季度累計售出12.5萬輛，同比下滑18.8%；福特電馬更是只賣出新車1998輛，從上市至今，我在上海馬路上還只見到過一回?？上攵?，今年福特中國的情況也不會太好。

當初，福特為了電動化轉型專門成立了福特電馬赫科技公司，原本寄希望于它成立快速成長為一個獨立且有戰(zhàn)斗力的子品牌，誰承想電馬車型如此不給力。近期有傳聞，福特電馬赫科技公司將整合回歸福特中國，并且該獨立電動車公司將在后續(xù)注銷。

福特電馬的變動，并不是意味著福特要放棄在中國市場的電動化轉型，他們需要思考出新路子。因為就目前福特汽車公布的2023年第一季度財報顯示，只有電動車業(yè)務仍然在虧損，他們認為這是由于在中國市場的“水土不服”，直接影響到他們在北美市場與特斯拉的較量。

外資品牌在中國市場電動化轉型都很艱難，大眾汽車算是緩過勁了。但福特依然行動遲緩，目前，福特汽車在售的新能源車型僅有三款，分別為福特領界EV、銳際（PHEV版）和福特電馬Mustang Mach-E三款車。

但這三款車型中，只有福特電馬Mustang Mach-E是全新平臺下的新生產(chǎn)物，該車型對標的是特斯拉Model 3和Model Y，價格選擇的價格區(qū)間為24.99-36.99萬元，但并不受中國消費者喜愛。

首先，在福特電馬24.99-36.99萬元這一價格區(qū)間上，用戶的選擇很廣泛。而相比于同行來說，電馬Mach-E的優(yōu)勢并不突出，很難達成獨特的市場定位。加之消費者喜新厭舊，福特電馬很難獲得他們的忠誠度。

另外，福特本身入局電動車領域較晚，在電動車方面并沒有什么過硬的技術。目前，福特汽車在多個關鍵技術上依賴他人。比如，在電池技術上，福特牽手了寧德時代；在研發(fā)平臺上，福特借助大眾的MEB平臺；在自動駕駛上，福特選擇投資Argo AI，但該公司目前已經(jīng)倒閉。

再者，福特汽車雖說老早就在華開啟獨立運營，但是中國公司卻不能真正“當家做主”。福特中國區(qū)對于福特在華資源的調(diào)配，產(chǎn)品規(guī)劃等等都需要先經(jīng)過福特亞太決策，再轉呈福特總部。這一來一回，中國市場早已發(fā)生多少變化，導致福特汽車根本無法適應中國消費者的當下需求。

沒有決策權的福特中國公司就是一個空殼，無法指揮這艘大船向正確的方向快速前進。加上福特中國高層頻頻換帥，曾在10年間7易其帥。這樣的福特汽車，在中國市場已經(jīng)無法像燃油車時代穩(wěn)坐釣魚臺。

燃油車“失速”，福特戰(zhàn)斗力減半

如果說福特在中國電動化轉型失敗，是其接下來要思考和解決的問題。那么燃油車賣不動，就是福特失去戰(zhàn)斗力的根源所在。雖說新能源時代下，純電動車的滲透率在不斷提高，但整個中國市場來看，燃油車在未來3-5年依然是主流，至少市場份額還會在6成以上。

福特當然也看得明白，但他們的車型換代速度讓人費解。五年一換代，一年一改款一直是行業(yè)的常態(tài)，但福特并不這樣認為，例如旗下福克斯車型，2011年推出第三代，時隔七年才慢悠悠地推出第四代；蒙迪歐更為“夸張”，甚至在上市九年后才有了換代車型。

有分析師表示，福特作為一個全球性車企，其在產(chǎn)品端有著自己的考量，雖然中國市場更為誘人，然而在其余國家，皮卡、大型SUV、輕型商用車的市場更為龐大，福特不愿意因為中國市場而去放棄收益更高的外國市場，這也是其不重視中國市場車型換代的原因。

近些年福特在新車型上也是下了些功夫，尤其是SUV車型，但是中國市場目前的新能源SUV車型數(shù)量過于豐富，福特在新能源方面的轉型無法奏效，其車型市場直接被國產(chǎn)品牌以及新勢力造車占據(jù)，這也是其無法在目前的中國市場立足的原因之一。

而且福特的SUV有著價格高、排量大的特點，并不適合中國市場，即使后期福特的城市SUV逐漸開始適應中國市場，但這個階段中國本土的車企發(fā)展速度遠大于福特，SUV賽道逐漸擁擠，在不改變、不創(chuàng)新的情況下，福特的SUV逐漸失去競爭力，這也是其銷量逐步下滑的重要因素之一。

寫在最后

從吉姆·法利在今年第一季度財報電話會議上的表達來看，福特在中國要做的就是及時止損。他認為，中國不僅是全球最大的電動汽車市場，數(shù)字化方面也領先全球，所以對福特來說，中國非常重要，“我看到的是電池技術、數(shù)字化體驗和先進的產(chǎn)品，包括軟硬件集成”。

據(jù)公司計劃，福特在華將更專注于商用車，這是福特在中國實現(xiàn)盈利的業(yè)務，并計劃將其中國工廠用作經(jīng)濟型電動汽車的出口基地。

在中國市場，福特未來可能會更依賴

江鈴汽車

，因為Ranger已經(jīng)放在江鈴福特國產(chǎn)，未來更多“硬核”“小眾”的車型也會進入中國，這也許就是福特未來的發(fā)展方向，如何做出取舍才是當下的關鍵！

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