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據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，從7月1日開始，美國(guó)各地沒有加裝敏感雷達(dá)高度計(jì)的飛機(jī)不能在低能見度下降落，這一規(guī)定可能會(huì)導(dǎo)致旅客的延誤。明確地說，這不是在解決一個(gè)持續(xù)的安全問題--截止日期與美國(guó)無(wú)線公司增加其5G網(wǎng)絡(luò)的功率相一致，可能會(huì)對(duì)任何沒有必要設(shè)備的飛機(jī)造成更大的干擾。

由于擔(dān)心信號(hào)對(duì)判斷飛機(jī)離地面有多遠(yuǎn)的無(wú)線電波的影響，5G的提升是在Febderal通信委員會(huì)（FCC）和聯(lián)邦航空管理局（FAA）之間多年的拖延和爭(zhēng)論之后進(jìn)行的。運(yùn)營(yíng)商最初計(jì)劃在2022年1月提高其網(wǎng)絡(luò)的功率，推遲到2022年7月，最后與FAA達(dá)成妥協(xié)，在2023年7月1日進(jìn)行。

大約80%的國(guó)內(nèi)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了升級(jí)，一些頂級(jí)運(yùn)營(yíng)商仍然需要完成他們的機(jī)隊(duì)。例如，達(dá)美航空將有190架飛機(jī)需要升級(jí)，而捷藍(lán)航空將有17架--美國(guó)航空貿(mào)易協(xié)會(huì)將此歸咎于供應(yīng)鏈的問題。美聯(lián)航、西南航空和美國(guó)航空都報(bào)告說，他們?cè)谧詈笃谙耷皩]有未完成的飛機(jī)。另外65%的從國(guó)際目的地飛往美國(guó)的飛機(jī)有最新的高度計(jì)，航空公司準(zhǔn)備盡可能地使用這些選項(xiàng)。

"確實(shí)存在著延誤或取消的風(fēng)險(xiǎn)，"布蒂吉格說。"這代表了影響今年夏天業(yè)績(jī)的最大--可能是最大--可預(yù)見的問題之一。"影響的程度將主要取決于天氣，但幸運(yùn)的是，短期內(nèi)不會(huì)有暴風(fēng)雪。到2024年2月，美國(guó)的所有飛機(jī)都需要一個(gè)更新的高度計(jì)，無(wú)論能見度條件如何。

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