前不久，比亞迪官方正式公布了9月乘用車銷量數(shù)據(jù)，9月比亞迪全系車型累計銷量為79037輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長16.9%。9月比亞迪新能源汽車銷量為70022輛，同比大增，漲幅為276.4%，占比亞迪9月整體銷量的88.6%。其中，純電動車型銷量為36306輛，插電混動車型銷量33716輛。
(資料圖片)
不出意外，比亞迪將蟬聯(lián)國內(nèi)2021年度新能源銷量冠軍。
當(dāng)然比亞迪蟬聯(lián)新能源年度銷量冠軍也不是什么新鮮事了，但在國內(nèi)整體車市出現(xiàn)大幅下滑的情況下，比亞迪卻能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的成倍增長，并且還主要依靠的是新能源車型。其背后的原因，也是比亞迪在新能源多年的耕耘，投入了大量的研發(fā)經(jīng)歷和時間，現(xiàn)在到了收獲的季節(jié)。
“基石”自然是要最“穩(wěn)”的
對于新能源汽車，大家普遍最關(guān)心的問題絕對會是“安全”和“續(xù)航”，而解決這兩個問題的核心就是電池。確實在互聯(lián)網(wǎng)的當(dāng)下，一次又一次的新能源車型自燃事件曝光在大眾的視野，也確實嚇退了不少想要入手新能源的朋友。
所以在2020年3月29日，比亞迪推出了市面上首款遇針刺不起火的鋰電池——刀片電池，關(guān)于刀片電池的介紹已經(jīng)無數(shù)遍了，總結(jié)一句話就是“安全，續(xù)航還長”。它的推出不僅解決了消費者購買新能源的痛點，也得到了廣大股民的一致認可，并看好其未來的前景，所以比亞迪的股價也迎來數(shù)不盡的漲停，成為了國內(nèi)市值最高的中國汽車品牌。
刀片電池對于比亞迪新能源而言，就如同“基石”一般的存在，它對比亞迪的重要性不言而喻，甚至?xí)霈F(xiàn)這樣的現(xiàn)象，消費看到比亞迪推出新產(chǎn)品的時候，都會刻意的去留意是否搭載了比亞迪最新的刀片電池，看見是刀片電池都會更加堅定自己的選擇。刀片電池似乎成為了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，一個衡量新能源汽車是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。
超級混動系統(tǒng)DM-i，為顛覆而來
如果說去年新能源最熱的是“刀片電池”，那今年關(guān)注度最高的肯定就是比亞迪的最新超級混動系統(tǒng)DM-i，這項真正實現(xiàn)了即使在饋電狀態(tài)下也可以保障低能耗的超級混動技術(shù)，也算是國內(nèi)品牌的首創(chuàng)，獲得了業(yè)內(nèi)人士的一致好評，并表示其極有可能顛覆傳統(tǒng)的燃油車市場。
而這項技術(shù)的推出也迅速收到了效果，在其上市之后的這幾個月里，比亞迪的混動車型銷量持續(xù)飆升，9月DM車型銷售33716輛，同比增長高達427.6%，9月，秦PLUS DM-i銷售15164輛，穩(wěn)居國內(nèi)插混銷量榜的榜首，并迅速拉開和身后車型的差距。
隨著超級混動系統(tǒng)DM-i的到來，比亞迪的汽車銷售類型也有了顛覆性的變化，在今年9月，比亞迪的新能源銷量占全車系的九成左右，并且這個比例還在持續(xù)上升，我們也極有可能在不久后見證比亞迪實現(xiàn)全系新能源的偉大目標(biāo)。要知道目前絕大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車品牌，都在還苦苦尋找屬于自己的“新能源跑道”，比亞迪卻已發(fā)起了全力沖刺，取得了巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢會隨著新能源進程推進而進一步拉大。
除了顛覆銷售產(chǎn)品的主力類型，對于比亞迪來說，超級混動系統(tǒng)DM-i的到來也拉高了品牌高度。根據(jù)此前威爾森WAYS的統(tǒng)計，截至目前，比亞迪在今年的單車均價已超過了15萬元，相比去年提升了2萬多，甚至超過了大眾在國內(nèi)的單車均售價。
對于自主品牌來說，擺脫產(chǎn)品低端的形象是大家一直在做的事，所以各大品牌在近幾年都發(fā)起品牌向上的號角，但內(nèi)在硬實力的提升不夠，僅靠外在的“繁華”，始終改變不了消費者的固有印象。而比亞迪隨著多項突破性的新技術(shù)，讓大家都對這個品牌有了重新的定位，并獲得了廣大消費者的一致認可，其價格和銷量的雙雙快速提升便是證明。
e平臺3.0，瞄準(zhǔn)純電“新市場”
其實在超級混動系統(tǒng)DM-i發(fā)布之后，比亞迪本可以坐等收獲，但比亞迪卻并沒停止向前的腳步，因為它想在純電動領(lǐng)域更上一層樓。所以在2021的上海車展上，比亞迪正式發(fā)布了e平臺3.0。并且首款車型海豚已在成都車展上正式上市，售價為9.38-12.18萬元，在9月它就取得了3000輛的銷量表現(xiàn)，對于一款純電新物種來說，這個成績值得肯定。
在經(jīng)過市場的多次驗證之后，我們都會發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的純電動汽車市場，能夠有不錯表現(xiàn)的都是一些非常便宜售價在五六萬以下的微型純電動，以及一些售價在二十萬左右甚至以上的中高端車型，而在我們傳統(tǒng)認為的10-20萬主力消費市場，表現(xiàn)都比較一般。
其原因就是，這個價位的絕大多數(shù)消費者都是偏理性的，它們選擇車型的時候會更加綜合的去衡量，畢竟這臺車極有可能是家庭未來很多年的唯一，質(zhì)量的可靠性，便利性以及經(jīng)濟性都要去考慮。在國家大力發(fā)展新能源的環(huán)境下，純電動汽車的使用經(jīng)濟性肯定是低于傳統(tǒng)燃油車的，便利性也會得到解決，那消費者唯一要擔(dān)心的也是最核心的問題就是可靠性。
也正因為推出這個市場的大多數(shù)車型紛紛受冷，所以我們會覺得這個我們認為的最大市場，其實在純電動里絕對算是一個“新市場”，而比亞迪的e平臺3.0就瞄準(zhǔn)了這一市場，它又有何實力去啃這塊最難也最大的市場？
其實e平臺對于很多比亞迪粉絲都很熟悉，畢竟其算是全球范圍最早亮相的純電平臺了，最早可以追溯到2003年，但那個時候大家對平臺化的概念還是比較模糊的，所以消費者只知道一些該平臺下的產(chǎn)品如比亞迪e6等，被大家廣為熟知的則是在2019年發(fā)布的e平臺2.0，其“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)在當(dāng)時也引起了極大的關(guān)注。
從時間軸上來看，比亞迪加快了對純電動市場的推進，僅兩年之后便推出了全新的e平臺3.0，但是別看時間很短，它的提升相比起1.0到2.0還要大得多。不僅將核心零部件進一步集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，還構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子電器構(gòu)架和全新的車用智能操作系統(tǒng)BYD OS，同時還推出了目前市面上絕無僅有的“8合1”電驅(qū)總成。
電驅(qū)總成的高度集成化一直以來都是純電動行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，畢竟更高的集成度可以讓核心零部件的體積更小，這樣就可以實現(xiàn)同等大小車型更大的車內(nèi)空間。當(dāng)然對于品牌來說，在批量化生產(chǎn)后還可以進一步降低成本，提高利潤率，也可以進一步降低車型的售價。比亞迪的“8合1”電驅(qū)總成無疑在純電領(lǐng)域擁有巨大優(yōu)勢，因為截止目前，市面上主流的都是“3合1”驅(qū)動總成，部分品牌有推出過“4合1”或“7合1”，但目前還沒有看到產(chǎn)品。
除了擁有領(lǐng)先同級別的先進技術(shù)，比亞迪在可靠性方面也要遠優(yōu)于對手，畢竟比亞迪絕對是最早一批進入新能源的品牌，并且常年處于新能源銷量第一的位置，擁有眾多用戶的反饋，也知道消費者的痛點。所以e平臺3.0有這個實力去啃這塊市場，因為無論是技術(shù)還是可靠性上，它的表現(xiàn)都是要優(yōu)于對手很多的。
有條不紊的推進，將核心優(yōu)勢發(fā)揮到極致
在短短兩年的時間里，推出了這么多重磅的核心技術(shù)，比亞迪絕對是汽車品牌里的首家，確實刀片電池、超級混動系統(tǒng)DM-i以及e平臺3.0，隨便一個提出來都夠一個新能源品牌火很長一段時間了。
當(dāng)然再好的技術(shù)都需要落地到車型上，不然就空有一身武藝，而比亞迪銷量的成倍增長，就是將這手好牌發(fā)揮到了極致的體現(xiàn)。
首先是解決電池產(chǎn)能的問題，畢竟目前比亞迪的全線新產(chǎn)品都搭載了刀片電池，對于電池的產(chǎn)能要求還是非常高的，而比亞迪也早已開啟了動力電池的生產(chǎn)布局。目前，比亞迪在國內(nèi)已經(jīng)布局了包括深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽等六大生產(chǎn)基地，其總產(chǎn)能在2022年有望做到100GWh，是目前產(chǎn)能的一倍以上，所以比亞迪在銷量成倍增長的路上，并沒有什么后顧之憂。
超級混動系統(tǒng)DM-i正式發(fā)布其實并沒有多長時間，但是比亞迪在推進的速度上是非常驚人的， 目前王朝系列的秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等主銷車型都推出了DM-i版車型，也助力插電混動車型銷量快速的提升。
【9月，宋DM 銷售10278輛，唐DM銷售5822輛，比亞迪秦PLUS DM-i銷售15164輛】
EV車型方面，比亞迪除了e網(wǎng)覆蓋了多款純電動車型之外，其王朝系列的每一款車型幾乎都有EV車型，而比亞迪的EV車型銷量占比也超過50%，在傳統(tǒng)汽車品牌里目前來看僅此一家。
【9月，秦PLUS EV銷售8396輛，王朝旗艦漢銷售10248輛，元EV銷量5372輛】
當(dāng)然對于比亞迪純電動來說，現(xiàn)在依舊處于發(fā)力期，隨著e平臺3.0的推出，和首款車型海豚的正式上市，該平臺下的海洋系也將迎來更多的優(yōu)質(zhì)純電動車型。
除了在國內(nèi)表現(xiàn)搶眼之外，比亞迪的名氣也早已響徹海外市場，在今年9月份，450臺比亞迪唐EV在廣州港集結(jié)列陣，啟程前往挪威。至此，比亞迪已累計向挪威發(fā)運超1000臺唐EV。在今年5月，比亞迪對外宣布將挪威作為進軍歐洲乘用車市場的首站，這也將進一步開拓比亞迪在全球新能源的版圖。
總結(jié)
雖說目前來看，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)很華麗，但其實它還正處于一個產(chǎn)能的爬坡期，并且隨著DM-i混動系統(tǒng)在產(chǎn)品庫的逐漸更新，以及全新的e平臺3.0帶來的更多優(yōu)質(zhì)純電動車型，都將助力比亞迪在新能源的跑道上實現(xiàn)“兩條腿”的快速沖刺，進一步鞏固自己在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
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