憑借6月銷量強勁反彈，今年上半年國內(nèi)車市基本與去年同期打成了平手。7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷量均邁過1200萬輛基線，同時在諸多利好政策護航下，中汽協(xié)方面表示將再次沖擊2700萬輛的年銷預期。不過，今年下半年芯片短缺、原材料上漲等影響依然存在，車市還將面臨不小挑戰(zhàn)。
新能源車貢獻超兩成銷量
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年上半年汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U形”走勢。其中，前兩個月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。但從3月中下旬開始出現(xiàn)快速下滑，3-5月?lián)p失銷量約100萬輛。“上半年汽車生產(chǎn)供給受到芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈造成嚴重沖擊。其中，3月中下旬至4月，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)斷崖式下降。”
基于此，今年上半年整體車市呈現(xiàn)下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷量分別為1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。其中，商用車產(chǎn)銷量分別為168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。在商用車主要品種中，與去年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷呈較快下降。
而在乘用車領域，高端乘用車也受到不小沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為170.8萬輛，同比下降1.2%。中汽協(xié)相關人士表示，今年上半年受疫情影響，增換購節(jié)奏有所放緩，上海及周邊地區(qū)終端市場不活躍，對高端品牌乘用車的銷量表現(xiàn)影響較大。
不過，今年4月中旬以來各主管部門采取一系列暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的有效措施，將外部因素帶來的影響降到最低，車市也開始出現(xiàn)回暖跡象。中汽協(xié)方面透露，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已全面恢復到正常水平。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷量環(huán)比前5個月，降幅分別收窄5.9個和5.6個百分點。
值得一提的是，在今年上半年車市大盤下滑的同時，銷量貢獻超兩成的新能源汽車成為最大亮點。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市占率更升至21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的比重達24%，而中國品牌乘用車中新能源汽車占比則接近40%。
陳士華認為：“今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量盡管也受到疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，整體產(chǎn)銷量完成情況超出預期。”
6月車市“淡季不淡”
去年上半年，國內(nèi)汽車銷量為1289.1萬輛，而今年上半年汽車銷量能勉強過線，離不開6月車市的強勢反彈。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為223.9萬輛和222.2萬輛，環(huán)比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%。
6月銷量強勢回歸，也讓上半年乘用車累計銷量結束下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量同比分別增長6%和3.4%。“6月乘用車市場總體呈現(xiàn)‘淡季不淡’特征，且4-5月因疫情影響耽誤的產(chǎn)銷量在6月也得到一定回補。”陳士華表示。
除市場自我修復外，利好政策拉動更是6月車市銷量反彈的原因之一。5月中下旬以來，國務院常務會議連續(xù)釋放一系列促消費、穩(wěn)增長的舉措，其中購置稅減半政策更是極大地激發(fā)市場活力，同時多省市地區(qū)相繼出臺促進汽車消費的政策。國家稅務總局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，乘用車減半征收車購稅政策實施一個月以來，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛。
“在各方共同努力下，汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月的最低谷，6月產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期。”中汽協(xié)相關人士表示，6月以來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失。從6月乘用車產(chǎn)銷情況看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策等實施效果明顯。
值得一提的是，車市回暖的同時，國內(nèi)汽車品牌銷量結構也發(fā)生改變，近年來，高質量發(fā)展的自主品牌車型競爭力顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，今年6月中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，同比增長43.1%，占乘用車銷售總量的44.8%，同比提升0.6個百分點。而今年上半年，中國品牌乘用車累計銷量達489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%。
陳士華認為，在產(chǎn)業(yè)轉向關口，中國品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機遇,全面推動品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進一步縮小與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距，加之依托本土供應鏈優(yōu)勢，中國品牌搶占更多機會。
全年目標挑戰(zhàn)不小
6月超三成的銷量增速，讓中汽協(xié)對全年銷量目標給出樂觀預判。
中汽協(xié)方面預計，今年國內(nèi)汽車總銷量將達2700萬輛，同比增長3%左右。其中，乘用車銷量預計為2300萬輛，同比增長7%左右;新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。去年，國內(nèi)汽車銷量為2630萬輛，沖擊2700萬輛目標未果，今年國內(nèi)車市將再向該目標發(fā)起沖擊。
中汽協(xié)相關人士表示，從中長期來看，我國內(nèi)汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加之產(chǎn)業(yè)轉型和消費升級帶來的行業(yè)紅利，為車市今后保持穩(wěn)定增長提供充分保障。
事實上，在消費信心恢復下，廠家和經(jīng)銷商也開始加緊補庫應對購買需求。乘用車市場信息聯(lián)席(以下簡稱“乘聯(lián)會”)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月廠商庫存環(huán)比增長1萬輛，6月渠道庫存環(huán)比增長6萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國車市庫存已恢復到中高位水平，奠定出口和內(nèi)銷的穩(wěn)定局面。
不過，盡管車市正加速恢復，但想完成2700萬輛也面臨不小挑戰(zhàn)。“企業(yè)正加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。同時，目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高，對于汽車消費市場將帶來不利影響。”中汽協(xié)相關人士表示，根據(jù)目前各地促進消費政策，大約超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠措施在6月底前結束，優(yōu)惠措施時間較短，不利于下半年的穩(wěn)增長，還需要政策持續(xù)發(fā)力。
